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2018-11-21 06:20 来源:寻医问药

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  这次培训班是根据中央的要求举办的,按照会党组工作部署和直属机关党委的计划安排,中国侨联局处级干部学习贯彻党的十九大精神培训班共举办两期,每期五天,培训班安排有学习讲座、讨论交流、观看专题片等活动。要破除论资排辈、头衔崇拜,把品德、能力和业绩等作为发现评价人才的主要标准,为德才兼备、勇于创新的人才脱颖而出创造条件。

提升基层党组织负责人的政治素养和专业素养。大家一致认为,党的政治建设是党的根本性建设,决定了机关党的建设方向和效果。

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  学以致用,结合本职工作,大家表示,《习近平在正定》是一笔宝贵的精神财富,为如何当好县委书记提供了理论武器和行动指南,进一步激发了大家当好县委书记的信心和决心。

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共享汽车“跑不动”了? 高昂停车费成使用难题

财经首页列表 北京日报 作者:董禹含 2018-11-21 10:36:12
[摘要]共享汽车领域再传融资消息。共享汽车平台TOGO途歌近日宣布,获得千万级美元B2轮融资,成立至今累计融资超5亿元人民币。这笔融资虽然破解了途歌“濒临倒闭”的传闻,但并没能完全打消外界对共享汽车发展前景的担忧。
总要求提出党的建设的主线是加强党的长期执政能力建设、先进性和纯洁性建设;党的建设的统领是党的政治建设;党的建设的根基是坚定理想信念宗旨;党的建设的着力点是调动全党积极性、主动性、创造性;党的建设的领域包括政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设,并把制度建设贯穿其中;深入推进反腐败斗争,不断提高党的建设质量等等。

  共享汽车领域再传融资消息。共享汽车平台TOGO途歌近日宣布,获得千万级美元B2轮融资,成立至今累计融资超5亿元人民币。这笔融资虽然破解了途歌“濒临倒闭”的传闻,但并没能完全打消外界对共享汽车发展前景的担忧。

  共享汽车“跑不动”了?

  今年8月,途歌被爆出忽然退出南京市场,北京、深圳等多城市平台可用车辆数也大幅下降,且存在拖欠线下运营人员垫付款,线下运营疑似停滞等情况。这些消息显示,共享汽车似乎也如共享单车一般“跑不动”了。

  “车没以前好找了!不知道是车少了,还是用的人多了?”上班族张林是共享汽车老用户,从去年6月开始使用途歌,但他表示今年以来用车频率下降了,以前每周能用五次,现在只用两三次。“有时候准备出门,看见APP里有车,洗漱好再看,车已经被订走了。”

  在用车费用方面,张林感觉没怎么涨价,但优惠券明显少了,总体算下来还是比打车、网约车划算些。“从我住的常营送人到青年路,再从青年路回来,打网约车,价格在42元到50元之间,但在有优惠券的情况下,途歌往返可能只要20多元到30元。”

  对于运营停滞的问题,途歌方面回应,南京地区的业务正在整改,但并未撤离。平台可用车辆下降是由于正在进行调整,为车辆更新硬件。

  不仅是途歌,其他共享汽车平台也出现了收缩势头。“之前国贸桥下是Gofun出行的重要网点,现在没有车了。”在国贸附近上班的小何表示。对此,Gofun出行称,国贸桥下的车辆已撤出,但在周边还有网点,车辆投放更为分散。

  高昂停车费成使用难题

  不同于共享单车在全国范围内的大扩张,共享汽车自诞生至今一直是不温不火的状态。

  国庆假期,市民李先生开着Gofun共享汽车去温榆河钓鱼。到了目的地发现,无法当场还车,必须把车开到约1.5公里远的停车场。李先生人生地不熟,开车去还车,找了好久都没找到指定停车场,最后只能把车开回来,等到钓鱼结束再开走,费用高了两倍多。

  途歌用户不需要把车还到指定网点,在任何正规停车点均可取还车。但“随取随还”的代价是高额的停车费,也大大增加了平台运营成本。

  张林介绍,如果在路边正规停车位取车,用户需要缴纳停车费,停车时间多长,APP上面有显示,途歌会在APP里送出停车费补贴。“但在大型商区取车,停车费用很高,补贴的停车费基本都不够。我曾看到朝阳大悦城附近有车,但停车费要80多元,实在开不起!”张林说。

  记者走访发现,华贸写字楼附近,标着途歌专用的停车位上没有任何车辆。“这几天都没有车辆过来,现在这片儿不让途歌停了。”附近的停车管理员称,主要因为途歌未缴停车费。

  重资产模式、运营成本高、无法盈利,始终是共享汽车行业的难题。一方面,车辆较少,难以形成规模效应,进而导致用户不足甚至流失的恶性循环;另一方面,资金和管理的压力又给平台企业带来重大挑战。

  此前,国内已经有麻瓜出行、EZZY接连宣布停止服务。今年6月,运营了8年的法国共享汽车Autolib也因长期亏损而难以为继,正式宣告停运。

  玩家增多比拼运营实力

  根据北京市8月小客车指标摇号信息,超过293万人申请普通小客车个人指标,中签难度相当于2000余人抽中一个。尽管目前共享汽车用车的便捷性远没有达到消费者需求,但整个行业无疑拥有巨大市场空间。

  有人撑不住倒闭,但也有人大胆入局。今年5月,新成立的共享汽车品牌立刻出行宣布完成天使轮及A轮共2000万美元融资,不到一个月后,再次获得蚂蚁金服领投的B轮融资。

  此外,传统车企也在加速布局共享汽车行业,其中包括奔驰、宝马、通用等跨国车企,北汽、上汽、广汽等自主车企,以及造车新势力。东风全新共享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”日前在武汉正式上线。

  刚刚完成新一轮融资的途歌也表示,将于近期在北京推出送车上门的服务,近期还计划开通新城市加盟运营的业务。

  相关数据显示,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。

  “共享汽车模式本身没有问题,但烧钱、野蛮扩张规模不是共享汽车的出路。共享汽车是一个中长赛道,必须做好打持久战的准备。”GoFun出行CEO谭奕认为,未来行业将进入差异化竞争阶段,比拼可持续发展能力,不盈利的公司没有生存的可能。华夏出行总经理岳殿伟也表示,让用户感觉到这种出行产品消费成本低且方便,是考验运营方企业的一个关键点。

编辑:李欢

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